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英国車・ミニ専門店 タートルトレーディング MECHANIC BLOG

スペシャルショップ「タートルトレーディング」のブログ。タートルガレージでの出来事を発信します。

スプリットWB

令和になって14日も経ってますね。
こんばんは、gooです。
だいぶ季節も暖かくなって動きやすくなりましたね~

さて、サーキット走行を楽しんでおられますK様
もっとレスポンスよくエンジンを回すためSUツインから
スプリットウェーバーへ変更させていただきました。

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集中していたので途中過程があまり無い。。。
キャブ外したところからの・・・

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完成です!
キャブが当るのでキャブボックスは必至、
ボックス取り付けに伴いハーネスの移動、ヒーターラインの移動、
そしてメーター類の移動等々、色々加工が必要です~

リンケージは当社オリジナル
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作動も確実、調整もしやすく作ってあります。

令和一回目ひとまず更新

ではでは。



テーマ:整備 - ジャンル:車・バイク

平成最後のブログ更新

こんばんは、gooです。

前回のブログ更新からあっという間に一ヶ月以上
平成最後のブログですね~
令和はなるべく更新多くしたいなと思う今日此の頃です。

さて、一ヶ月前のブログからの続きで

フルコン・ターボのトラブルは・・・
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排気バルブの傘が落下して燃焼室内で暴れました・・・

ターボ車の場合エンジン壊れるとターボの羽(タービンブレード)まで
壊れるのが定番?なんですが
ドライバーが異常を感じて直ぐに走行を止めてエンジン停止してくれたおかげで
バルブは燃焼室内で留まりシートリングも割れず固形物を排出しなかったので
幸いターボまでは損傷及ばず!

ヘッドの方も損傷しましたが修理完了で以前と変わらず。
IMG_5627.jpg 
破損したのは3番の燃焼室ですがキレイに直ってます。
7ポート・ターボにする際こういうことが起きるだろうと
アルミヘッドをチョイスしておいて良かったです~
鉄ヘッドでは修復が困難なんですよね。

NAの排気バルブを使っているので排気温度はセオリーよりも50度以上低く
セッティングしていたのですがまたNAのバルブ使うとちょっと心配なので
バルブの素材変更を。

ナトリウム封入バルブも良いのですが入手困難なので
今回は1000度にも耐えられるインコネル排気バルブへと変更しました。
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耐久性のマージンが増えたのでセッティングの方も
もうちょい詰めて行けるかなと。
インテークは傘上にガソリン噴射で冷却されるのでNAと同じバルブで問題ないですね。

平成最後でひとまず更新です~

ではでは。





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故障探求

こんばんは、gooです。

遅くなりましたが3月3日の
三和トレーディング様主催 SBoM第1戦参加してきました。

サポート専念で写真全く無しでして・・・
悪天候の中で第1戦TTR13号車が優勝しました!
スピン多発やフロントガラス曇りで前が見えない車両等々
中々アクシデントの多い日でした。。。

さて、その日フルコン・ターボは一本目のスポーツ走行枠で
エンジントラブルでストップ・・・

現地で動画見てデーターログもくまなく見ても
壊れる要素が無く「なんで??」しか思い浮かばず

早速故障探求

せっかくなのでエンジンルームを軽く紹介しながらと
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ターボなのでインタークーラーとオイルクーラー必需品
ラジエターは両サイドに付けて熱対策は万全。
真夏の走行でも水温90度で安定でサーモは82度入れてるので
82度から90度で一年中安定している感じです~

NAより補機類がギッチリですがサーキット車両ですので
カッコ良くとメンテナンス性を同じか
ややメンテナンス性寄りにレイアウトしています。

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オイルクーラーの片側ホースはサージタンクの前に長く存在していますが
ボルト2本を緩めるだけで簡単に外れてオイルラインを切らなくても
左側に寄せてプラグを外せるようにしてあったり

インタークーラー裏にアクセスするときも
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サクションホースのバンドを緩めてインタークーラー両脇のボルト2本外せば
クーラー下はラバー差し込みマウントされているだけなので上に引き上げれば
サッと取れると。(マットに包んでるのはオイルクーラーね)


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燃料ラインやエアーラインやハーネス等色々入り乱れているように見えますが(笑
メンテナンス性が良いので今までインタークーラー、オイルクーラー裏で
トラブル起きたこと無いですね~

ボルト類もステンのキャップボルト使えばカッコよく見えるんですが
簡単に脱着するにはやっぱり鉄の六角フランジ付きボルトが良いんですよね、
トルクも掛けやすいですし鉄であれば万が一エンジンルームに落ちたときでも
マグネットで拾えますからね~。


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あっという間に補機類外して
無理なくエンジン降ろしました~。


また紹介します~

ではでは。


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ちょっと加工

こんばんは、gooです。

あと少しで3月、冬はもう終わったのですかね?
日々暖かくなっていくのが分かりますね~
作業も捗ります。

さて、ロールバー挟み込みワイドミラーの取り付けで
バーの取り回しによってはスキマがなく入らないので
ホースバンド止に変更

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アルマイト剥がしてロールバーのアールに合わせてプレート作って

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今回はビビッとしないでロウ付け

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こんな感じにピタッと
後はカタチ整えて洗浄してブラスト、色塗って


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完成です。
ワイドミラーと言うだけあってホント良く見えますよ~。

ではでは。




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トラックディ行ってきました~

こんばんは、gooです。

トラックディ11日は天気もギリギリ持って一日中
とにかく寒い日でした。。。
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今回ブーストアップしたターボの方は良い収穫がありまして
吸気温度も冷え冷えとブーストアップの効果で
クラッチが滑りました(笑

今までのパワーでは問題なかった部分でしたので
イケるかな?とちょっと甘い部分でした。。。

帰ってデータログ見るとブースト掛かってクラッチが滑る
エンジン回転が急上昇してアクチュエータ追いつかずオーバーシュートする
更にパワーが上がってクラッチが更に滑ると。

ただクラッチで力が逃げているのでガツンと効くと
アノ部分コノ部分大丈夫かな~とまだまだ心配です。

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現地でブーストを下げましたが
外気温が低いおかげで中々パワーが落ちず(笑

クラッチはやや滑りの状態でしたが
ドライバーのアクセルワークにお願いして走ってもらい
その状態でもベストタイム更新!

車両の状態を確認するのにテスト走行してホント良かったな~と。

三和トレーディングの皆様ありがとございました!


来月のレースまでにハードとソフト色々対策していきます~


ではでは。



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トラックディ

こんばんは、gooです。

一昨日は大雪警報が出ていましたが全く積もらず
2~3日前までトラックディの月曜日も
雪マークがついていましたが曇りになって一安心ですね~

さて、トラックディに向けて各車両メンテナンス完了でして
フルコン・ターボの方も本領発揮させるべく
ブーストアップ中~
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確実なコントロールのためにアクチュエーターのイニシャル上げたり
オリフィスの径を変更したりとイロイロと微調整してと。

今回の目標馬力達成!ですが、少し未知なる領域に入ってまして(笑
エンジンはガッチリと強化していて今までオフシーズンメンテで
クランク・コンロッドメタルの当たり具合とかクランク曲がりとかとか見ると
問題は出ないと思いますが駆動系大丈夫かなとか。。。

ひとまず更新

参加される皆様よろしくおねがいします。

ではでは。



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ワンオフ物

こんばんは、gooです。

ちょっと暖かくなったりまた寒くなったりと・・・
体調管理に気をつけないといけませんね~

さて、いつものワンオフ物を。

既成品のリンケージではスロットルワイヤーの取り回しが
イマイチでしたのでウェーバー用のスロットルリンク製作しました~

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仮合わせしながらベースマウントを組みたてて

IMG_5218.jpg IMG_5219_20190204080931973.jpg
ワイヤーの扇もビビット組み立て
扇にカラーをつけてレバーを付ければ完成

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文章にするとあっという間です(笑


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軸受は無給油メタルブッシュ使ってますので動きもスムーズ
アクセルも重すぎずバタフライもスパッと動くので
エンジンのコントロールがしやすくなってます~

ではでは。




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オフシーズンメンテ その3

こんばんは、gooです。

気がつけばすぐそこに2月が迫っている・・・
いつもながら一ヶ月過ぎるのが早いなーと

さて、オフシーズンメンテの続きですが
ヘッド載せたらあとは軽く体力測定

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パワーカーブもこのエンジン組んだ時と変わらず問題なし
エンジンに問題が出てるとパワーカーブが変化したり
空燃比が乱れたりと変な症状がでるんですぐわかります。

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チョイ踏みのところにちょっと気になるところがあったので
PC繋いでマップをスムージング、いい感じになってます。

そして今回お預かりしている間に良い症状が!
「たまにスターターが回らなくなる」と言う不具合が再現

不具合が勝手に直らないでね~と思いながらトラブルシュートすると
スターターリレー不良でした。

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消耗品といえば消耗品ですが古くはないと思われるんですが。。。
たまたま外れだったのかな。。。

同タイプのリレーと交換して完了です。

電気系のトラブルは「たまに出る」
ことが多いので今回は非常に良いタイミングで出てくれて良かった。

ハッキリとした原因を見ておかないと気が済まない性格なので
リレーバラして接点見ると
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左側はピントあってませんが接点が焼けて導通不良になってました。

オフシーズンメンテ その3で「完」です。


ではでは。





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オフシーズンメンテ その2

こんばんは、gooです。

オフシーズンメンテの続き

腰下はピストントップカーボン落としとシリンダー点検
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暗い写真ですがピストントップはキレイにクリーニング済み
カーボン落としは溶剤で溶かしてピストンリング方向へ入り込まないよう
丁寧に作業する必要がありますよ~

ヘッド完成
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特に問題なしですね。

ロッカーアーム系もバラして点検
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光ってる部分は当たりが出てる部分で
段付き摩耗はないので特に問題ありません~

こちらのシャフトもアームも常に可動しているので
ガタが出たら交換ですね。

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ヘッド載っけてカチッとトルクかけてと

ひとまず更新

ではでは。

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オフシーズンメンテ その1

こんばんは、gooです。

あと一ヶ月ちょいでバトルオブミニが開幕ですね
そのオフシーズン中に点検を。

バラして各部調整したあとの画像ですが
2年連続シリーズチャンピオンのフルコン7ポート
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丁寧なドライブのおかけでヘッドは非常に良好
シートカットはする必要ないレベルなので洗浄して
細目のコンパウンドで軽く擦って組み込み

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左が1シーズン使ったシート、右は新品ね
ちょうど一年前に同じくオフシーズンにバラしてスプリングシートを
当社で作った対策品に交換したので異常な摩耗も無く良好。
まだ使えますが消耗品なのでバラしたときは割り切って新しく交換です。

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ステムも新品組み込み時と同じで良好

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バルブスプリングも消耗品なので一定期間で交換かヘッドバラしたら
こちらも割り切ってスパッと交換します。
ヘタってくるとサージングが出る回転も下がってきますし
バルブとピストンが当たると最悪はエンジン全損ってことにもなりますから。。。

高回転を常用するのでヘッド周りは特に慎重にですね~

ひとまず更新

ではでは。

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日常作業

こんばんは、gooです。

いつもの日常作業

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センター出しのマフラー取り付け

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タコ足の種類によって差し込みが少ない組み合わせがあるので
フロントパイプ(キャタジョイントパイプ)を30ミリ延長

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触媒のフランジ部分が地面と擦ったときに引っかかりそうなのでスロープを

IMG_4992.jpg IMG_4993.jpg IMG_4994.jpg
ちょうどいい端材がなかったので今回はパイプから切り出し
半分にカットして形成

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ビビッと付けてスロープ完成


マフラーもいつも通り加工で
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テールパイプをカールエンドからストレートに変更

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いい感じの角度と長さでビビッと

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吊り下げ金具類も目立つのでつや消しブラックでペイントで完成です。

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パイプの曲がりを調整しながら触媒部の地上高も最大限持ち上げて取り付けてあります。

日常作業でした~

ではでは。

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ちょっと遅めのご挨拶

こんばんは、gooです。

すっかりと年明けておりますが・・・

あけましておめでとうございます!
本年もよろしくお願い致します!

年末は追い込みでなかなかブログ更新もブログ用の写真もおろそかに・・・
写真があっても

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ワークスダッシュ取り付け裏側しかなかったりと(笑
いつも通り見えない部分もトラブル出ないようにキッチリと、の写真でした。

ひとまず更新です~

ではでは。


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ちょっと加工 いろいろと

こんばんは、gooです。

遅れましたが三和トレーディング様主催SBoM最終戦に行ってきました。

会社出発前の朝焼けがキレイだったのでケータイでパシャっと

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画像が粗いですね(笑

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サーキットでは大きいトラブルなく当社参加車両無事完走いたしました。
空気も冷えているのでエンジンパワーも上がってるようで各車両タイムアップといい感じでした。
詳しくはコチラ

さて更新サボっておりましたが
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ミジェットのマフラーの角度をバンパーレスに合わせてストレートに変更したり

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コンパクトヒーターをスッキリ取り付けの為にL~Lでパイプ径変換ロウ付けしたり

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こちらはワンオフパーツで

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サーキットラップカウンターをロールバーに吊り下げる為のブラケット作ったりと

イロイロやっております~

ひとまず更新

ではでは。

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ちょっとセンサー追加

こんばんは、gooです。

10月14日は三和トレーディング様主催SBoMに参戦してきました~


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当日は雨が降ったり止んだりとハッキリしない天気でしたが・・・


そんなコンディションの中インジェクションクラスに参戦中のTTR47号車
K本様がキレッキレの走りで10秒切りの9秒626を叩き出しました!


ボディパーツもまだ鉄板のままですし全面ガラスの状態なので

一般的な?軽量化(FRPボンネットとか窓をアクリルとか)をすれば
タイムももっと縮まるでしょう!


当日の様子はこちら





さて、メーター関係のセンサー追加でちょっとお絵かき
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パルスリングを作りました。



これを炙って軽く焼き嵌め

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薄いパーツなのでカセットトーチで炙れば入ります。


現物合わせでセンサーステーを仮に作ってひとまずマウント

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センサーはインジェクションミニのクランク角センサー
ここで車速を測ります~


その辺にたまたまあったからと言うわけではありませんが(笑
インナージョイントが横方向に遊び分スライドするので
ピックアップが飛び出てるセンサーが程良く信号を拾ってくれるはずと

ここの回転が取れると車速が分かって、フルコンに入力すれば
車速で燃料補正が出来たり、更に車速とエンジン回転が分かると
今ミッションのシフトは何速に入ってるか分かって
2速のときはこう補正しようとかとか、色々出来るようになります。


フルコンにセンサー繋いでパチパチっと条件入れて
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ボケボケの写真ですがよく見たらスピード表示無い画面でしたね・・・
やや大きい「2」は今シフトは2速ですよーの「2」

レースでの車速、シフト位置のログが取れるようになったので
楽しい機能は最大限活かしてセッティングしていきます~

まとまりのない文章ですが
ひとまず更新(笑


ではでは。






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マルチディスプレイ

こんばんは、gooです。

もう10月!
(書き出しは毎月同じように)
一ヶ月早いな~と

さて、車内軽量化とスッキリ化でマルチディスプレイを取り付け。
IMG_4195.jpg
Aimのカラーマルチディスプレイです。

フロント周り車内軽量化とシンプルにスッキリにと
フルコン・ターボに取り付けさせていただきました!

毎度のことながら変更前の画像がありませんが(笑
いきなりの完成です
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重要なオイルプレッシャーランプは一目瞭然で分かるように真ん中に一つ
(この表示もメーター内で警告も出来ます)
筑波サーキットのマグネット式に対応していないのでカウンターは別に付けますが
このメーター一つで全て表示できるのが凄く良いですね~

IMG_4364.jpg IMG_4363.jpg
表示パターンもメンテナンスと走行表示合わせて20種類ほど

接続は最近のフルコンや今どきの車の定番であるCAN通信
新たにメーター用のセンサーを付けなくて良いので配線はシンプルですね。

純正のメーター制御系のハーネスはゴッソリ撤去したので
ハーネス分で1キロ位は軽くなったかも。

機能としてはこのメーターだけでフルコンに入力された
全てのセンサー数値表示はもちろん
演算補正後データ表示や更にその数値を元に
複数条件決めてワーニング表示させたり外部出力させたり
拡張オプションも色々あって・・・・・超多機能メーターです。

ひとまず更新、また紹介します~






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