英国車・ミニ専門店 タートルトレーディング MECHANIC BLOG

スペシャルショップ「タートルトレーディング」のブログ。タートルガレージでの出来事を発信します。

お客様希望商品ワンオフ

こんばんは、gooです。

お客様希望でワンオフ物作りました~

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いつも通り部材を揃えて



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帯板はローラー使って丸めて一部ストレートに戻して
楕円に巻いてビビっとで


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完成です。
画像がありませんが内部にファンネルのアダプタ介して
ボルトオンでインジェクター上部に取り付け出来ます。

ではでは。


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ワンオフ キャッチタンク製作


こんばんは、gooです。

ワンオフのオイルキャッチタンク製作

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いつも通りのパネルのカット後から

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ビビっとハコへ

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レベルゲージニップルのタップ切れるようにワッシャー溶接

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パイプを斜切りでエルボ製作

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完成




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画像のようにお客様に希望のカタチを作ってもらい
ワンオフで製作いたしました~

ではでは。


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日常作業 Yピース

こんばんは、gooです。

1日から5日までゴールデンウイーク休業とさせていただきます。
よろしくお願いいたします。

さて、いろいろ溜まっている日常作業を


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簡単な方法?でのLCBのYピース角度調整 

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高速カッターで一皮残して切り身入れて角度修正

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フロアに当たっていたパイプを下に逃がしてクリアランス確保

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パイプ突き合わせでの角度調整ではないのでギャップが開きますが
ビビッと溶接で埋めます。

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ただこの方法、内側を溶かしながら溶接してもバリが残るので

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リューターでバリ落とし

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一度下げたパイプラインを上へ上げるためもう一か所切り身角度修正溶接

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同じくリューターでバリ落とし


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最後にAFボスつけて加工完了

日常作業でした~

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日常作業 ケージ編

こんばんは、gooです。

日常作業のケージ組

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専用工具使ってメインアーチとフロントの取付面はテンションかけてピッタリ角へ

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フロントアーチ部も同じくテンション掛けて取り付け

ケージは組み方で違いが出ますね~


日常作業でした

ではでは。










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日常作業 マフラー加工

こんばんは、gooです。

サーキット車両の排気はなるべく脱着のし易い
スプリングジョイントで作りますが
突発的?な場合は

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SUSロッドを曲げてフックを作って

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ビビっと付けて完成


日常作業でした~


ではでは。



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まん丸

こんばんは、gooです。

タイミングカバーからのオイル漏れ修理でプレート外し

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ふと、エンジンが調子イマイチだから横穴から
念のためスコープ(内視鏡)で内部覗いとこうと・・・

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ちょっと分かりにくいけどタペット巣穴だらけ、
カムはバリが立って山がない?
見ておいて良かった!

状態が状態なだけにお客様に了承を得てエンジンバラしました。

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生きてるカム山と
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スコープで見えたカム山

ノーマルカムでここまで丸くなってるのは初めて見ました。


ではでは。



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日常作業

こんばんは、gooです。

良くある日常作業

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Yピースの角度がちょっと合わないので

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カットして

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直し
 
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セッティング用にAFボスを付けて完成

日常作業でした。

ではでは。




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AFセンサーは消耗品

こんばんは、gooです。

すっかりと暖かくなって春が来たって感じですね~
いい季節です。

さて、ブログ停滞してますが作業は色々

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7ポート・フルコン車、AFがリーンに振り切ってしまうので
ワイドバンドのセンサー交換しました。

サーキット走行中に不良の症状がでましたが
A/Fのフィードバックは掛けてないので走行には全く問題なし


1年ほど前に新品付けたそうですが
AFセンサーは使用状況で寿命が結構変わりますからね~

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センサー交換で表示は正常でOK
画像はお預かり中の冷間始動微調整

冷間時のスロットルレスポンスを調整
冷間始動とかスロットルレスポンスはA/Fに数値出てこないので
足したり引いたりで「今よりもっと良いところがあるんじゃないか?」
と思いながらなので時間かかります(笑

冷えているときからでも絶好調になるようお預かり中は色々調整してます~

ではでは。




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7ポート・フルコン車 シャシダイ

こんばんは、gooです。

7ポート・フルコン車の続きを
セッティング出してたのは・・・
一ヶ月チョイ前くらいですね(笑

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エンジン完成してシャシダイ回してるとこですね(思い出しながら書いてます!)
エンジン仕様変更は大きいところでカムとヘッドの変更、排気量は変更なし

でも、カム変わると空気の吸いがまるっきり変わるのでゼロからマップ作り

ある程度PC上で作っておいた設定とマップをフルコンに書き込んで
エンジンは一発始動でOK
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クランクピックアップも変わったので
キャリブレーションしつつ冷間始動とエアバルブマップとアイドルマップを構築~

7ポート車はキャブ、フルコン共に十分データがあるのでセッティングは
全く問題無しですね。

負荷軸は4連スロットルなのでスロットルスピード(α-N制御)
今回扱うフルコンは負荷軸16面しかなく
大丈夫かな?っと思いましたが幸い格子変更出来るので
アクセル開度50%以下に負荷軸の割合を多く振って上手く制御出来ました~

スロットル口径が45Φでやや大きめ?なのと
特にパーシャル域10%以下は街乗りで一番使う領域なので
更に細かく刻みたいところです。

ある程度回して馴染んだところで一回目のタペット調整
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微調整するくらいで良い馴染み

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エンジン組んでる時にはまだ商品化されていなかったのでポストスペーサーは
MEDのLDローラーロッカー用を使って面を増やしてアルミヘッドの座屈防止対策してます~

ロッカーアームは各部に耐久性を持たせるためMEDの1.3リフト(詳しくはコチラ

MEDの7ポートヘッドなので今後の展開で1.5リフトも対応出来ます。




セッティングを進めると実感するのが
MEDの7ポートヘッドはやっぱり良い
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エンジンの排気量、カムのスペック分シッカリと吸ってくれますね~

まだ続きます~

ではでは。



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SUPER BATTLE of MINI 2017 開幕戦

こんばんは、gooです。

5日は三和トレーディング様主催
SUPER BATTLE of MINI 2017第1戦でした~
横浜ブログの方で紹介しておりますが

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W様 開幕戦ナロークラス優勝おめでとうございます~!
ブログの方ではまだ紹介していないところはまだまだありますが(笑
エンジン、ミッション、フルコンセッティング、足回り等々一通り
作業させていただいた身としては結果が出てホント嬉しいです!
いや~ホント良かったです!



さて、リヤスタビを付けていると手が入らないショックの調整ダイヤル

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リフトアップしている画像なので手が入りますが接地してると
手が大きい私はまずダイヤルまで手が入らない・・・

優勝されたW様の車両には大変便利なパーツが付いていたので
お願いしてマネさせていただきました(笑
快く承諾していただきました、ありがとうございます!



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それがこのパーツ!


それを
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ダイヤルにはピッタリハマってアダプタを固定そしてケーブルをサブフレームに固定
サーキットでリフトアップして寝っ転がること無く手軽に調整出来るようになりました~

サーキットを走るリヤスタビ取り付け車両には推奨していこうと思います~

ではでは。





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ワンオフ・オイルキャッチタンクその後

こんばんは、gooです。

ワンオフのオイルキャッチタンクのその後

キャッチタンクは7ポート・フルコン車に取り付けさせていただきました。

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エンジンルームのレイアウトでパイプの位置とか角度とか
完全専用のキャッチタンクです。

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自然なホースラインにするため
ブローバイパイプの溶接も前側は上に寄せて後ろ側は下に下げて
横から見て2本のホースラインが揃うようにしております~

底にドレンがあるので頻繁に脱着することはないと思いますが
ボディ側にブラインドナット打ったので3箇所キャップボルト外せば
簡単にはずせるようになってます。

色々と作り物いたします~


ではでは。


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サーキット専用ワンオフマフラー

こんばんは、gooです。

サーキット用マフラー作りました
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画像は仮合わせしながら何回も脱着してやっと納得のいく
曲がりで出来たところ(笑

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オリジナルのインターナルシフトキットに変更してあるので
通常あるシフトボックスを気にせずフロアセンター真っ直ぐ
最大限フロアに近づけてあります。
(インターナルシフトは後日紹介します~)

集合部から後ろ作りましたが脱着しやすいようにスプリングジョイント差込式ですね。

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原型がありませんがマフラーは
スポルテックスのラリーセンターマフラーを使って
マウントブラケットとテールを変更

この中間パイプ、マフラー共にスチールで肉厚があるので
音質はRC40の乾いた音に対して重みのある太い音になる感じですね~  


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テールはこんな感じにBMCワークス風な感じで完成

ではでは。


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ブレーキ、クラッチモデファイ

こんばんは、gooです。

エンジンミッション組み立て合間に
ブレーキ、クラッチ周りのモデファイを

元はブレーキサーボ付きでしたがブレーキのタッチ改善と
エンジンルームをスッキリ化でブレーキとクラッチを
レーシングマスタへ交換します。

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まずは現車に合わせてマスタータンクブラケット作って

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各シリンダーはAPレーシングで
オリジナルのマスター変換アダプタでペダルボックスは加工無しで
マスター取り付け出来ます~(過去記事はコチラ
この商品はWEBにラインナップありませんので
お問い合わせは所沢店までお願いします~プロ向けです。

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このような感じにスッキリします~

前回のブログの7ポートヘッドで紹介していない画像が

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インテークバルブ側はリムフローになっており空気が
スルスル~っと入りやすくなっております。

続きます~



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7ポートヘッド

こんばんは、gooです。

ブロック、ミッションが終わって次は7ポートヘッド加工を

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っと思ったのですが
元々装着されていた7ポートヘッドを削っても
パワーを出す自信が全く持てず(笑

お客様に無理言って
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MEDの7ポートヘッドへ変更していただきました!
本当にありがとうございます!

これで問題クリアのホッと一安心

少しでもパワーをあげたいのでスロットルの口径に合わせて段付きを修正~
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MED7ポートヘッドは40Φで削ってありますがスロットル口径が45Φなので
段付きなく拡大します。

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荒削りの

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中研ぎの

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仕上げです
鉄ヘッドではこうはいきません、アルミなのでこの辺はサクサク進みますね。

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スロットル付けてバタフライ開けるとステムまで見えて
沢山空気入りそうです(笑


続きます~

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トランスミッション組み立て

こんばんは、gooです。

昨日は春一番が吹いて暖かかったですね
今日はちょっと気温戻って寒いですが春が近づいていますね
花粉の季節も近づいているので今のうちに対策しておこうと思います~

さて、エンジン組み立て編の次はトランスミッションを

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元はストレートカットが組み込まれておりましたがバラしてケースをキレイに
次に組み込むのは

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MEDのドグギアを組込みます。
スーパーフィニッシュ仕上げでツルツルのピカピカです

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純正パーツでも社外パーツでも仮組してスムーズに動くか確認してくださいね~
加工せずにポン付け出来るケースもあるんですが
今回はフォークがケースと近かったので少々削りました~

デフは再使用でクワイフLSD
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このパーツもトランスミッション側を削らないと
入らない&回らないとありますので注意してくださいね~


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トランスミッション完成で合体直前下からのアングル

ドロップギアは元は純正でしたがパワーを出しますので
伝達効率の良いストレートカットへ
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アイドラーがニードルベアリングタイプを組込み
フライホイールはMEDのウルトラライト
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レスポンスアップに欠かせないパーツですね。

続きます~



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