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英国車・ミニ専門店 タートルトレーディング MECHANIC BLOG

スペシャルショップ「タートルトレーディング」のブログ。タートルガレージでの出来事を発信します。

ワンオフ物 

こんばんは、gooです。

昨夜大雪警報が出ていましたが積もることもなく
一日中雨でしたね~

雪積もるかワクワクしていましたが(笑)
積もらないほうが交通事故や交通麻痺もなく良いことなんですかね~

さて、ちょっとしたワンオフ物

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ステーをビビッとして


いきなりの完成!
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ブレーキバランサー(Pバルブ)のステーでした。
微調整が出来るのでサーキットで詰めのタイムを出すのにオススメですね!

ではでは。


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M様 MEDドグミッション 続きのエンジン点検編

こんばんは、gooです。

M様ドグミッション続きです。

今回エンジンはバラしませんが
外から確認できるとことは確認しておきます。

オイルポンプは中身点検
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多少の傷はありますが再使用できるレベルですので軽くペーパー当てて
組付けペースト塗って
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信頼性抜群のカッパーガスケット入れて組んでおきます。
当社では定番パーツですね~


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メタル系は親子共に良好!
ここで「何か」あった場合は全バラになってしまいますからね~

基本的なところは通常とおり
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ドロップ変更に伴いアイドラーのスラスト調整
コチラもスパーギヤなのでヘリカルほどシビアではなくOK
と言いつつクリアランスはシッカリ調整してますよ(笑)

続きます

ではでは。


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M様 MEDドグミッション 続き

こんばんは、gooです。

M様ドグミッション続きです~

メインギヤ入れから
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フォークのクリアランスはこのくらい
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一番近くて1ミリほどのクリアランス確保でOK
ここは仮組みして当たらないミッションケースも有ります。


この辺はいつも通り「確実にベアリング入れましたよ!」画像です。
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後は通常の整備書通り
IMG_8257.jpg IMG_8258_20200122191253e5c.jpg 
カウンターのスラスト調整、
スパーギヤなのでヘリカルギヤほどシビアに調整しなくても大丈夫な部分ですが
追い込めるところは追い込んでおきます~


デフは再使用、元と同じように組んで行きます。
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ミッション単体完成です。

続きます。

ではでは。



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製造時の不良かな?

こんばんは、gooです。

ガソリンがタンクユニット(燃料ゲージ)から漏れるとのことで
点検したら

本来は直角におられていないといけない部分が
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プレスで押したように平らになってました!
パネルを一枚分密着しないのでこれでは漏れますね~

正常なのは
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4箇所ちゃんと90℃折りされています。

初めての経験でした。

ではでは。

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M様ドグミッション 続き ケース修理 

こんばんは、gooです。

M様ドグミッション続きのミッションケース修理

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デフサイド・カバー部ネジ山がいなくなったので
リコイルですね~


IMG_8244.jpg IMG_8245.jpg IMG_8246.jpg
この辺も通常作業ですね。
脱着を繰り返したり、アルミも古くなってくると脆くなりますからね!
後2箇所怪しいところがあったのでそちらも修理

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後は一通りタップ掛けておきます。

前回ブログのセレクタープレートの画像が見つかったのでこんな感じ
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ほぼ同寸法でカチッっとハマって動きませんので
セレクタープレート側をちょっとづつ削って
スルスル動くように調整が必要です。


まだ続きます。

ではでは。


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MEDドグミッション 続き

こんばんは、gooです。

M様ドグミッション続き

セレクタープレート(正式名称ベルレバークランク)は
ドグ専用フォークと摺合せが必要なので外します。

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セレクターシャフトのポッチやプレートは
激しくシフトすると折れます!
再使用しますのでクラックが無いか確認して問題なしです。

外したギヤを軽く点検
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1、2速シンクロはまだコーン部とのスキマはまだあるので
シンクロは効いてるはず。
 
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3速はスキマがありますが4速側はコーン部とシンクロのスキマが無く
ブレーキが効かない状態。
軽く点検だけですので・・・スキマだけではなくギヤが鳴く
シンクロしない原因は他にもあります~。

組み込み後の写真しかなかったのですが
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黄色丸の部分に1・2速フォークがミッションケースによっては
接触するので削っておきます。だいたい1ミリ程度掘る感じですね。

緑丸の部分のセレクターを動かす凸凹がキツイ(ほぼ同寸法)ですので
プレート(ベルレバークランク)側を削って丁度よいクリアランスに
調整が必要です~

社外、純正パーツでも一つ一つ動作確認しながら組む必要があります。
この手の作業、摺合せてバラしてまた摺合せ・・・私的に楽しい作業の一つですね~

続きます。

ではでは。



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M様ドグミッション バラシから

こんばんは、gooです。

今年の冬は暖冬みたいですが
寒いといえば寒いですが暖かいほうですかね~
それでも手がかじかむのでヒーターで手を温めながらブログ書いてます。

さて、M様ドグミッション開始しております。

この辺はいつも通りバラして中身チェックのグリス塗って再組み立て
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メインギヤは組まれてきますが中身見ておかないと
本当に大丈夫なのかと気になってしまうんですよね(笑)
(元から組み付けグリスも塗られていますのでそのまま組んでも問題ありません)

ミッションをバラします。
ストレートカットなのでファイナルと、インプットはアノ特殊工具でナット緩め
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歯の当たりも良くて何か噛んだ跡とか無く良好です~

消耗パーツは何点か
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カウンターシャフト減ってました
ドグミッションに交換する良い時期でしたね(笑)

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サードモーションベアリングは虫喰った跡有り
インナーのボール側だけなので内側は鉄粉等が入りやすい環境だからなか~と。
もちろん新品に交換です。

ドグミッションでは専用パーツになりますが
シフトフォークが摩耗するとギヤ抜けの症状が出ます。
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溝が減るとシッカリとシフト(ギヤ)が入らず駆動が掛かると
噛み合い部品のハブスリーブが弾かれるんです。

M様の丁寧なシフトでフォークは再使用できるレベルです~

途中経過でした。

ではでは。

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センサー交換修理

こんばんは、gooです。

オイル交換依頼で入庫しましたミニ

オイル交換終わってエンジン始動たところ
なんだか調子がイマイチで燃料濃い感じだな~と
ECUモニター繋いだら

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水温の方が低い!

入庫してから正常であれば80℃前後、
オイル交換に7℃まで冷却水が冷えるほど時間掛かってないはず(笑)

特性ズレかな~とお客様に了承を得て
水温センサー交換しようとセンサー見たら

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センサーの中身、サーミスタが出てました。
断線していなかったのでタコ足近くの外気温が入力されていた感じですね。
センサーのカシメ不良なのか、無理な力が加わったのかな~

インジェクション車で冬になるにつれてエンジンの掛かりが悪くなってきた方は
水温センサーの特性ズレ、断線とかあるかもしれませんので
一度専門店で点検してみて下さい~。


ではでは。

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電気のトラブルシュート

こんばんは、gooです。

スターター回らずで入庫しましたミニ
掛かる時掛からない時があったようですが

入庫時にはスターターは「カチッ」と音がしてスターター回らず。

そしてスターターが「カチッ」っと音がしたと同時に
クーラーファンが回る現象が!

スターターがアースを求めてクーラーハーネスに回り込んでる感じだな~と
エンジンとボディをブースターケーブルで繋いで確認すると

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一発で回りました!
外すとまたファンが回ると。


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純正のアース線はブラケットと共締めでアースが落ちにくいんですよね~

こういう時はアースを一本追加します
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長さ合わせて作って

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ヘッドとボディを繋いでスターターが勢いよく回るの確認して
完了です!

電気は目に見えないのでトラブルシュートする時は
頭の中でイメージするのが大切ですね~


ではでは。


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季節に関係なく寿命は来ますね。

こんばんは、gooです。

幸い雪はほとんど降らずに只今所沢雨が降ってます。
外気温も相当下がってて明日の朝は道路凍るかな?
車運転する方は気をつけましょう!

さて、タイトル通りの夏冬関係なく車の部品は
寿命をむかえますね~

寒い季節なのにヒート気味ミニ
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サーモ不良でした。
検定したら常温でもピッタリ閉じず
88℃のサーモですが開き始めは94℃から96℃位でゆっくりと開く

信頼性の高い(他のメーカー)国産サーモスタットへ交換しましたが
不良のサーモもメイド・イン・ジャパンなんでけどね・・・

新品でも取り付ける前には専用の電気ポットに入れて
作動確認してから取り付けしてます~

ではでは。



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クーラーホース 一本完成

こんばんは、gooです。

今日は寒いですね~、冬って感じで
今晩から関東は雪が降るみたいで
あまり積もらないようですが明日の朝は路面が
凍るかもしれないので注意ですね~

さてさて、前回ブログの続きで
クーラーホース一本完成
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コンプレッサーからコンデンサー間です。
これから圧力チェックです~

ひとまず更新

ではでは。



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クーラー取り付け

こんばんは、gooです。

今の季節はまず使うことはありませんが
クーラーのレイアウト変更とか修理とか新規取り付けとか
多いので今年は色々対応出来るようにしていこうと

只今製作中のクーラーレイアウト変更中のミニ

チャージバルブ新規取り付け
ロウ付けでサッと
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フラックス落としてませんがこんな感じにロウが回って
取り付け完了!

また紹介します~

ではでは。





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カッパーガスケット

こんばんは、gooです。

只今エンジンオーバーホール中

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ちょうど10年前私が作業させていただいたエンジンのバラシです!
10月5日ではなく2010年5月ね。
コンロッド側は薄くなってましたが
ボルトの「締めましたよ!」マーキングも健在です。

バラしていくと当時は純正ガスケットだったな~と
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オイルポンプガスケットがフヤケて飛んでます。
ガスケットの素材の問題とポンプとブロックの当たり面積の問題ですね。

この状態でも油圧の低下はありませんでしたが
もっとひどくなるとエンジン始動しても暫くオイル警告灯が消えないとか
トラブルが出てきます。

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今はストックビンテージさんが作ったカッパーガスケットがありますので
切れる心配なくトラブルレスです~

今はオートマもマニュアルもカッパーガスケットしか使ってません
切れないので安心感が違いますね~

また紹介します~

ではでは。



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インダクションボックス 容量アップ加工

こんばんは、gooです。

1月13日は成人式なんですね~
新成人の皆様おめでとうございます!

ついこの間のことのように私の時の成人式を思いだしますが
もう20年以上前だなんて・・・ 歳をとったことにビビります。。。

さて、タイトルのインダクションボックス
容量アップの為ちょっと加工中

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ベースはスチールなので加工しやすい方を
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半分にカットして

帯鋼をグルっと巻いて
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パネル突き合わせだとちょっと合わなさそうだったので段になるよう板金

IMG_8126.jpg 
ひとまずこの状態

エンジンの振動が常に掛かる部分なのでビビッと点付けして後は
ロウ付けしようかと検討中~


また紹介します~


ではでは。




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センターメーター脱着

こんばんは、gooです。

オドメーターカウント不良で
センターメーター修理しました。

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メンテナンス性、配線トラブルで防止で車両ハーネスとの接続は
カプラー化してあるので脱着もすんなりです。

見えない部分もシッカリやっておくと後々のメンテも無理しないで
作業出来るので「やりやすいな~」(自分で言うのもなんですが)と思った瞬間でした(笑)

ではでは。

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