英国車・ミニ専門店　タートルトレーディング　MECHANIC BLOG 2015年02月

リセッティング　シャシダイ結果編

こんばんは、gooです。

後数分で３月ですが２月はあっという間に過ぎ去りました・・・早いな～

さて、リセッティングシリーズの最終、シャシダイ結果を

まずは入庫時のイニシャルですが

６０馬力ほど、燃調も濃くコンプレッションも４気筒とも低くかったので

これでは馬力出ないなと言う印象でしたね～

そして今回のオイル漏れ修理と同時にエンジン仕様変更、

主な変更点は３点で
・オリジナルカムへ交換
・ヘッド面研でコンプレッションレシオの適正化
・ハイリフトロッカーへ交換

そしてセッティング出して

８１馬力

入庫時と比べると２０馬力も上がってます。

排気量はノーマルのまま、カムもアイドル安定で下からトルクが出て乗りやすい仕様なので

狙い通りの馬力です。

入庫時との比較ですが馬力、トルク共まるっきり別物エンジンに変わっておりますね

大きい変更点３点ですが

パーツの選択とエンジンの組み方（コンプレッションレシオ等）そして

セッティングでここまで変わってしまいます～

ではでは。

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リセッティング　エンジンルーム編

こんばんは、gooです。

リセッティングシリーズ終盤に近づいてきました

色々とネタはあるのですが溜まっていく一方・・・

さて、エンジン載っかって途中画像ですがこのような感じ

キングフィルター取り付けとか

ラジエター本体、ラジエターシュラウド色塗ったりとか、

未塗装だったメーター裏カバーも同色にペイントとか色々と直しました～

入庫時のエンジンルームがこちらで

クーラーが付いているのでややギッシリですが

仕上げ後がこちらで

クーラーコンデンサ元穴もパネルで塞いで

まだまだ手を入れたい部分もありますがだいぶスッキリしました。

続きます～

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マウント交換＋ラック交換

こんばんは、gooです。

リセッティングの続きです。　

エンジン降ろした状態で交換しておきたいのがサブフレームマウント。

（下りていない状態でも交換出来ます、エンジン無い方がちょっと交換し易いんです）

トップマウントは潰れきっていてフロントマウントは剥離してました、

サブフレームマウントがヘタるとステアリングを切るときサブフレームが先に動きますので

ハンドリングに影響しますので交換されていない方は要注意です。

サーキット重視の方はリジットオススメしますが

街乗り～スポーツ走行の方は定番のブロス製　フロントサブフレームタワー強化マウントセット使います。

（マウント交換過去の記事はコチラ）

ラックも全体的にガタが多く限界に来ていたので交換しました。

続きます～

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リセッティング　小物編

こんばんは、gooです。

夕方になって雨降ってきましたが今日は暖かい一日でしたね～もう少しで春？？

さて、リセッティング車の続き

クーラー外してサイドコンデンサーで大穴が空いた部分塞ぐアルミプレート作りました。

こちらは色塗った後でリベット止です。

そして同じくクーラー配管穴がボディパネルに残るので

こんな形のを

ボディに開いている穴を利用してボルト・ナットで止めます。

楕円穴なのでグロメットで塞ぐと変形してしまって上手くないんですよね～

ボルト・ナットで止めてシーリング、その後同色ペイントしました。

上記2点はオールペイント時であれば鉄板貼って埋めてしまう部分ですね～

取り付け後の写真撮り忘れましたが

キングフィルターのマウントブラケット作りました。

エンジンルームバルクヘッドに正面を向くように微妙に角度が付いてます。

続きます～

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リセッティング　エンジン完成編

こんばんは、gooです。

３日ほど前からブログ管理にログイン出来なくて・・・やっとログイン出来ました。（こちらの設定の問題でした）

決してブログをサボっていたわけではありません（笑

さて、リセッティングの続きでヘッドは終わってブロック側

カムはオリジナルへ交換、お客様の用途を考え街乗り＋α仕様、

アイドルも安定していて扱いやすいカムです。

リフターはMEDオイルホール付きへ

バルタイ調整、スプロケはバーニアに交換されていたので点検して再使用

エンジン・ミッションは分離せずにカムとリフター交換しましたが

オイル漏れ修理でタイミングカバー側とクラッチ側バラしたので殆ど分解状態でしたね～

デフサイドシールに意外とオイル漏れしやすいメーターピニオンシール
（ピニオンシール単品で部品出ますのでお問い合せは所沢店まで、MT、AT同じシールです）

プライマリーブッシュもガタが出ていたので交換しました。

ガタが大きいとオイル漏れの原因にもなりますので注意です。

切れの悪かったクラッチは軽量タイプの旧クラッチへ交換、ディスクは扱いやすくダンパー付きです。

そして一気にヘッド載せてのエンジンコンプリート画像です

キレイに完成

続きます～

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リセッティング　ヘッド編

こんばんは、gooです。

ちょっと暖かくなったと思ったら、今日も寒いです、所沢午前中に雪降りました～

さて、リセッティングのヘッド編ですが元付いていたヘッドは使わずUSDヘッド

ハイリフト対応とエギゾーストの方のみですがSV工法にてデッパリを削り落とし

エギゾーストガイドを途中まで落として削り～

その後コンプレッション調整のためヘッドは面研で

面研から帰ってきた後です。

狙った容積になっているか測定してガスケットの選定します。

その後はヘッド洗浄、シートカット、すり合わせ

バルブスプリングはMED強化ダブルスプリングを組んでお色直しでヘッドは完成

続きます～

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リセッティング　エンジン編

こんばんは、gooです。

昼間は暖かい感じになってきましたがやっぱり朝と夜はまだまださむいですね。

さて、リセッティングでお預かりしたミニの入庫時からの紹介を

クラッチ不良、クラッチ側オイル漏れ、タイミングチェーン側オイル漏れ、

その他色々なのでエンジン降ろしです。

ラジエターがオイル汚れで半分近く埋まってます、電動ファンが回ったとしても

この状態では夏になったらオーバーヒート確実でしょう。

私、エンジン降ろすとき補機類殆ど外す派なのでスルッとエンジン抜けます。

クーラーはガスも入っていなく使わないとのことなので外す方向で準備します。

オイルがきれいで分かりにくいですがラージシールよりオイル漏れです。

ハウジング固定ボルトからもうっすらと滲んているような感じ。。。

タペットカバー開けて驚いたのがロッカーシャフト固定ポストが逆についてます。。。
（正しくは2番シリンダー側に付きます、オイルラインに係る重要な部分です）

ヘッドの方は排気バルブの色から3・4番が燃焼温度が高かったのが伺えます

　

ガスケットは切れていませんでしたが3・4番シリンダーで繋がってましたね

燃調、オーバーヒート、面が出てない、、、ガスケット抜けには色々原因はありますね～

ガスケット抜けで気をつけないといけないのが最悪の場合

ブロックにクラックが入っている場合がありますので慎重に点検しないといけない部分です。